一、研究背景
某公司A321飞机在昆明8天内连续发生两起超轮速事件。
西北局发明电〔2018〕836号通告2018年6月-7月兰州机场连续发生4起超轮速事件。
二、监控标准
《飞行品质监控（FOQA）实施与管理》AC-121/135-FS-2012-45R1中规定轮胎限制速度的监控参数为飞机的地速。航空公司以此咨询通告为标准，QAR设置的超轮速监控参数均为地速。
A320系列飞机AMM手册规定轮速（WHEELSPEED）超过195节为超轮速，当WHEELSPEED不可获取可使用地速作为参考。如果发生超轮速事件，在可以获取每个轮胎的速度信息时，只需要更换超速的轮胎；不可获取每个轮胎的速度信息时，更换所有轮胎。
三、数据分析
注释：地速轮速差=离地地速-起飞过程中出现的最大轮速；
轮速增加=最大轮速-操作驾驶杆抬轮时刻轮速；
地速增加=离地地速-操作驾驶杆抬轮时刻地速；
最大轮速时间差：最大轮速出现时刻-操作驾驶杆时刻；
离地用时：开始操作驾驶杆至主轮离地用时；
轮速：指的是起飞过程中同一时刻四个主轮中的最大值。
QAR地速和轮速每秒记录一次，操作驾驶杆和主轮空地状态0.25秒记录一次，即最大轮速时间差可以精确到1秒，离地用时可以精确到0.25秒。
FOQA数据表明：
1、离地地速大于最大轮速大约3节；
2、320系列飞机操作驾驶杆抬轮后平均1.8秒轮速达到最大，操作驾驶杆抬轮到飞机离地用时平均需要3.7秒，比最大轮速出现晚1.9秒；
3、操作驾驶杆抬轮后，轮速增加缓慢，并且在1-2秒后达到最大值，随后转为减小，操作驾驶杆抬轮后地速稳定增加直至离地。
4、离地用时越长，地速轮速差值越大；
5、A320飞机比A321离地用时平均长2秒。
研究FOQA数据还显示
1、地面滑跑阶段A320系列飞机四个主轮轮速并不相同，一般差1-3节。
2、操作抬轮前主轮轮速基本都比地速大1-3节。
数据表明：
1、平均离地地速大于最大轮速5节。
2、两次事件地速大于195节，但实际的轮速都小于195节。
四、事件处理
QAR监控数据显示地速超过195节，触发超论述告警，但轮速并没有超过195节轮胎限制速度的事件，实际出现以下两种不同的处理方式：
1、航空公司不了解实际的轮速（WHEEL SPEED）没有超限制速度，航空公司认为超地速既是超轮速，从而更换轮胎，导致航班长时间延误或者取消后续航班，给旅客带来极大不便以及显著增加公司运营成本。如某公司第一次超轮速事件，公司更换了所有轮胎，花费大约20多万，航班延误至第二日执行，加上第二天延误的航班总共延误6个航班，处理旅客食宿和赔偿大约25万，事件给公司造成直接经济损失总共大约50万。
2、航空公司了解实际轮速（WHEEL SPEED）没有超，事件仅满足AC规定的超地速限制，依据AMM手册不需要采取进一步的工作，经与空客确认后，未做任何工作正常执行后续航班。
五、案例探讨
以西北局发明电〔2018〕836号文件《关于印发民航西北地区管理局《航空安全通告》2018年第4期（总第17号）的通知》中通报事件为例：
2018年7月30日某公司在兰州发生超轮速事件为例，本次航班查阅起飞性能表VR159节，当时温度为30°，根据附表一换算真空速为183.9节，假设跑道为静风，即计划抬轮时地速183.9节。调查认为FCOM规定PM监控速度达到VR报出“抬轮”，PF听到报告后操作抬轮，从飞机到达VR至PM操作抬轮反应时间大约为1秒，当日机组在在163.5节（TA秒189.1节）开始操作抬轮，反应时间1多秒，在正常范围之内。那么操作抬轮后正常3秒左右离地时，根据表一数据，轮速平均增加4节，地速平均增加10节，最终Vlof(离地速度)会达到189+10=199节，轮速达到189+2+4=195节（抬轮时轮速比地速大2节左右）。这意味着在兰州机场VR159，飞行员正常操作，即时静风条件下Vlof肯定会超过195节，轮速大约是195节,也处于边缘状态，实际当时候还出现顺风，超地速是必然的。
目前航空公司起飞性能表中的轮胎速度限制值是限制离地地速为195节,由Vlof根据标准抬轮程序计算出VR，VR一般比Vlof小5-6节，也即起飞性能表中的VR对应的地速最大为195-6=189节左右，此数值没有考虑机组反应时间，对操作抬轮时间考虑也不足。
解决办法：如果以地速作为监控参数，考虑机组正常反应时间1秒增加3节速度和随后机组操作抬轮3秒（使用A321飞机平均数据，A320离地用时明显较长，可能与公司A320机型发生起飞抬头速率大FOQA事件较多，飞行员有意抬头较慢导致离地用时较长），每秒增加地速大约3节，两项共4秒增加大约12节，即如果控制地速不超195节，起飞性能表中的VR对应的地速不应超过183节。如果以轮速为监控参数，一秒反应3节，加上操作抬轮后轮速平均增加4节和轮速比地速大2节，三个因素总共3+4+2=9节，即如果控制轮速不超195节，起飞性能表中的VR对应的真空速在静风条件下不超过186节。
六、相关建议
1.《飞行品质监控（FOQA）实施与管理》AC-121/135-FS-2012-45R1中空客机型超过轮胎限制速度的监控参数由地速修改为轮速（WHEELSPEED），轮速不可用时，再使用地速。
2.控制起飞性能表中的VR对应的真空速在静风条件下不超过186节。