新舟700飞机是我国民用飞机“两干两支”（CR929、C919、ARJ21、MA700）发展战略组成部分之一，是航空工业在对未来支线航空市场大量的需求调研和分析基础上启动的新型涡桨支线飞机。
新舟700飞机的研制源于中国航空工业集团有限责任公司（简称：航空工业集团）在涡桨支线市场十几年的耕耘。在这个过程中，航空工业在民用飞机营销、设计、制造、服务、培训、维修等各个方面积累了宝贵的经验，逐步建立起完整的民机产业链；探索了中国民机参与全球市场化竞争的路径。为了进一步做强国产民机，航空工业集团又立项研发了全新一代涡桨支线飞机新舟700。
目前新舟700飞机已经基本完成详细设计，预计将于2019年首飞，2021年交付用户。未来，新舟700飞机还将推出缩短型和加长型版本，以满足不同客户的需求，更好地服务我国基础航空的发展，同时，也进一步服务国家“一带一路”倡议，为丝路沿线国家经济文化互联互通、共享发展贡献积极力量。
新舟700飞机发展定位
国家制造产业升级和民航强国战略的指引
民航业是国民经济的重要基础产业，是综合交通运输体系的有机组成部分，其发达程度体现了国家的综合实力和现代化水平。现在，我国已成为名副其实的民航运输大国，具备了实现由“大”向“强”跨越的内在条件。但目前我国的民机制造业还不发达，国内航空公司的飞机还基本为国外进口，国外市场也只有新舟60飞机在为国产飞机埋头探索。其次我国西部地区、山区、东北等地的人民群众还未充分享受到民航运输的便利，亟待支线航空的发展。国家和民航局站在新的历史起点上，从关系我国经济社会发展全局的高度，充分认识民航运输业和民航制造业的地位和作用，提出了民航强国战略。民航强国有三层含义，即国产民机、支线航空、通用航空。具体到制造业，国家提出民机制造业“两干两支”的发展布局，其中航空工业集团承担新舟700飞机研制任务。
发展支线航空的意义以及国内外支线航空发展现状
支线航空是干线航空的重要补充，具有培育新航线市场、为干线提供支援、填补航空交通空白、保障民生、稳定航空市场的重要作用。支线航空在欧美国家受到很大重视，在东南亚地区，各个国家星罗棋布于海上，支线航空业天然地成为该地区航空业的重要组成部分。
以美国为例，受美国基本航空服务计划实施的影响，美国支线航空非常发达。有支线飞机2399架，约占总机队的35%。而在我国，这个数字仅为5.39%。国内支线机场又有约76.6%的航班由窄体机执飞，而窄体机多以经停的方式执飞支线机场，不能为支线机场带来高频次的稳定航班。
涡桨支线飞机天然的经济性和环保优势
近几年，原油价格处于低位，但自2016年起，油价开始复苏，增速明显。受产油国地区政局不稳定、全球贸易战开启等影响，预计未来5年油价仍将震荡上行。
燃油消耗是飞机运营商进行飞机选型的重要考量。据统计，燃油成本约占飞机运营成本的20%-30%，在民航运输业这样一个微利行业，可以说影响很大。环保问题是各个国家尤其是大国的重要关切，虽然航空公司的利益不直接涉及环保问题，但在国家层面、民航局层面，已经越来越重视飞机的排放问题，欧洲已经制定了标准，限制高排放飞机飞入欧盟领空。
涡桨飞机在燃油消耗和排放方面较涡扇飞机有天然的优势，涡桨飞机的座公里燃油消耗不到同等座级涡扇飞机的60%，燃烧效率更高，排放更少。可见未来的支线市场，涡桨飞机仍将具有可期待的发展空间。
新舟700飞机市场定位
未来20年，全球民航市场约需支线涡桨飞机2500架。小型涡桨（30座级及以下）支线客机存在一个较为稳定的缝隙市场，中型涡桨支线客机（50座级）的需求正在逐步被大型涡桨（70座级）支线客机所替代。大型涡桨支线客机以其较低的单座成本和较高的运输能力而受到航空公司的青睐，呈现出良好的前景，未来新机型的问世也将进一步刺激需求增长。
新舟700的市场定位聚焦于支线中短途运输市场，为中低密度流量航线提供最佳解决方案，市场目标为至少占据涡桨飞机未来市场的1/3。
基于市场需求的飞机
市场需求采集
在新舟700飞机国家立项之前，航空工业一直在考虑的问题是未来市场所需要的涡桨飞机到底是什么样的、飞机该如何定义指标。为了回答这些问题，航空工业开始了对市场的分析和调研。先后对国航、南航、厦航、深航、大新华航、幸福航、广西机场集团、西部机场集团进行了第一轮国内调研；随后对欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲的全球105家航空公司、租赁公司、金融机构进行了实地调研，对15家涡桨飞机运营商进行了针对性的重点调研，形成了全球涡桨飞机需求研究报告；为了更深入掌握市场需求，又对国内12家航企进行了第二轮调研。基于2次国内调研、1次全球调研，并通过其他专项的宏观微观分析，形成了飞机的顶层设计要求《新舟700飞机市场目标与要求》，包含基本性能、舒适性、先进技术应用、安全性、适应性等多方面的近百条的边界要求，也初步勾勒出了新舟700飞机的竞争性轮廓。
基于市场需求的研制实现
市场和客户已经出好了题目，设计如何能保证目标的实现，是未来型号是否能取得商业成功的关键环节。为此，设计部门开拓思路，引入先进的设计理念，国际民机设计领域最实用的“双V”设计理念得以使用。首先由市场部门提出客户和市场需求，在此基础上逐步分解至系统级，以此为基础开展部件级需求识别，将顶层需求分解至部件级；设计从部件级开始，在部件级、系统级设计过程中要不断契合本级的需求，直到最后的飞机级，能够满足市场的需求。这是一个不断分解、不断开发、不断验证、不断实现的过程，这个过程中不断有新的技术难题被解决，不断有新的技术创新出现，这也是符合FAA和EASA审定程序的设计过程。从目前已经实现的设计结果来看，很好地符合了当初的需求，为新舟700飞机日后的市场开拓迈出了最关键也是最基础的一步。
截至目前，新舟700飞机同12家客户签订意向订单185架，其中国内客户5家，国外客户7家，为新舟700飞机走向市场建立了良好的开端。
分析近10年70座级涡桨飞机的交付量，每年保持在120-150架之间。随着燃油价格的上升和航空运输业环保要求越来越高，以及新型航空市场发展支线航空的愿望越来越强烈，预计涡桨飞机的市场份额还将增加。未来新舟700飞机的市场可期。