初始改装学员的模拟机训练教学工作，是模拟机教员任务重、难度大、时间比较长的教学工作。我2006年开始在上海东方飞行培训有限公司，担任波音-737NG的专职模拟机教员，从事教学工作。因为热爱，所以执着，在十几年的教学工作中，不断探索模拟机训练中初始改装学员的教学工作。我从教员的职责、任务以及教学的方法，谈一点自己的想法，和大家共同探讨。
一、教员的责任--培养民航未来的人才
飞行安全是民航事业的立足之本，保证飞行安全，人的因素起着决定性的作用。严格进行教育培训，提高人员的综合素质，是加强安全基础的本质性工作，是安全管理的治本之策。飞行员是民航安全生产的主力军，对保证安全起着至关重要的作用。保证安全抓训练，训练工作首先从新飞行员进入公司工作开始。我们模拟机教员，是新飞行员进入公司的第一个带路人，培养的是民航未来的人才。任务是光荣的，艰巨的。今天的学员，三至五年以后就是机长，国家价值上亿元的飞机，一百多人甚至几百人的性命都交到他们的手上。我比较爱说的一句话：“要培养人才，不培养炸弹。”我们模拟机教员要有高度的责任心、认真负责的精神、扎实的理论知识和灵活的教学方法，完成教学任务，为民航的发展，培养更多的优秀飞行员。虽然模拟机训练这一段时间很短，但是至关重要，学员跨进航空公司的第一步从这里开始，模拟机教员是学员到航空公司的第一个引路人。在训练中我们应该以“完成改装任务”为主线，在完成改装任务的同时，结合训练工作，对学员“提高安全意识、培养良好习惯、锻炼承受能力”四个方面进行培训。
1.端正学员的学习态度，完成初始改装任务。
首先要牢记习近平主席的教导，幸福都是奋斗出来的！激励学员的学习热情，学员要为自己的发展负责，这是苛刻的并且是必须的现实。其次在训练标准上，强调检查通过是最低标准，我们应该向九十分以上努力。高标准完成改装任务。要按照SOP的程序，严格进行训练，培养手册型的飞行员。第三在飞行中，飞行员没有发明创造，只有老老实实执行SOP的标准程序。遇到不同的问题，按SOP的要求，严格执行标准程序。
2.强调“一心四要”安全理念，提高学员的飞行安全意识。
一心：高度的责任心。
四要：要安全，不要面子；
要规章，不要随意；
要认真，不要马虎；
要稳步前进，不要急躁蛮干。
“一心四要”是我在几十年飞行中保证安全的体会。在模拟机训练中，我把这种安全理念传达给学员，提高学员的安全意识。做一个合格的飞行员，首先要做一个有高度责任心、爱岗敬业的人。飞行中遇到问题，一定要把安全放在第一位，不要患得患失，考虑个人的小面子。其次认真执行各类规章制度、运行手册。遵章守纪是对每一个飞行员的基本要求。第三在飞行中培养学员认真负责的工作精神，不急不燥的工作态度。
安全离不开规章，规章离不开技术，通过技术讲安全、讲规章。“通过案例，多说两句”是模拟机训练进行安全教育比较适用的一种方法。比如飞行前检查单，一项是安定面配平到位，就给学员讲解南京机场的典型案例，由于没有正确配平安定面，发生严重飞行事故，机毁人亡的教训。同时介绍安定面的作用，让学员知道安定面的面积是升降舵面积的几倍。正确使用安定面配平装置，配平到位，杆舵无力。一项是检查襟翼到位，就给学员讲解银川机场飞行前没有检查襟翼位置，飞机离地后掉下去的案例。讲解复飞时一定要把推力加上去，就介绍福州机场复飞时推力没有加上去，发生飞行事故的案例。加深学员对规章制度以及飞行技术的深刻理解。
3.从一点一滴的小事做起，培养学员良好的飞行职业习惯。
良好的飞行职业习惯是培养飞行作风的具体体现，一定要养成良好的飞行职业习惯。在紧急的情况下，良好的飞行职业习惯可以救你一命，不良的飞行职业习惯可能将你置于死地。
培养良好的飞行职业习惯必须从一点一滴的小事做起。我们经常讲培养良好的飞行作风，就是培养学员养成良好的习惯，从被动到主动，从不自觉到自觉的过程。特别强调，对个别不认真的学员，必须严厉批评，绝不姑息迁就。飞行准备时迟到，看似小事，实则是个坏习惯，必须让他检讨。飞行时按规定着装，按时到达。在具体的小事中，对学员看似无意，实际上潜移默化培养了学员良好的飞行职业习惯。
4.适应飞行工作的特殊环境，锻炼学员的心理承受能力。
飞行工作的特殊环境，需要在飞行时有较强的心理承受能力。正常飞行需要一定的承受能力，遇到特殊情况，飞行员的心理承受能力是处理好特殊情况的前提。我从自己的飞行经历中深刻体会到心理承受能力的重要性。在飞行中，我曾经处理过进近过程中遇到的中度风切变、在五边起落架放不下来、空中两次关断发动机、飞机空调管道破裂紧急下降、空中反劫机等情况，之所以能处理的比较好，心理素质是非常重要的。在训练中为了锻炼学员的心理承受能力，提高心理素质，当训练进行到一定阶段，在训练中临时改变训练科目，互换训练科目，培养学员在科目的变换中能够及时反应，正确处置，提高学员的心理承受能力。对个别心理承受能力比较差的学员，训练中不能只强调教员的态度，适当的时候有意对他高声批评，增加一点他的心理负担，培养他的心理承受能力。
二、树立良好的教员形象，严格要求学员进行训练。
教学工作如同带兵，在部队带兵常说的一句话就是“心慈不带兵”，教学工作光有妈妈的好心肠不行，还必须有恶婆婆的手段。人都有惰性，现在的学员在宠爱的环境里长大，吃不了苦，受不了气。作为学员参加工作后的第一个教员，如何培养他们做一个合格的飞行员的责任，就落在我们教员的肩上。怎么办呢？
1.师道尊严
在模拟机训练教学时，牢记教育界师道尊严的名言。首先我们教员要树立自己良好的教员形象，有高尚的人品和人格魅力。在教学中教员要有尊严和权威，以高度的责任心、认真负责的精神、扎实的理论知识和灵活的教学方法完成教学任务。其次让学员知道师道尊严这个道理，要学习到飞行技术，必须依靠教员的耐心教育，师在前，道在后。再好的制度，教材，没有教员的传授是不行的。教员对他们的严格要求，是最大的母爱，让学员从心里感到比较服气，愿意跟这样的教员学习。第三在实际教学中，教员与学员之间，应该保持一定的距离，真正体现出师道尊严。
2.严格不严厉
学员必须尊敬教员，最好是学员对教员敬而不怕。学员感到教员的爱，能认识到教员的严格是对他爱的具体体现，而不是反感。为了做到这一点，我们教员应该注意一个关键问题，就是“严格不严厉”。教员从爱心出发，尊重学员的人格，着急的时候，注意说话不要带脏字，更不要说对人不尊敬的话，对飞的不好的学员，努力尽量帮助他。一个学员在检查完后给发了一段短信，“高教您好，我是XX，非常感谢您这十五天来的细心教导，给我印象最深刻的是您扶着我的手着陆，感动的想哭。我能遇上您这样的教员是我的福气，也是缘分。您对我的严厉中带着慈祥，严格中带着关切。这半个月是痛并快乐着，您的教导时刻鞭策着我。明天就要分别，依然不舍，希望以后您还能多多指导我这个不成熟的晚辈，无论是从做人还是技术。虽然说的有点多，但是句句发自肺腑。望您早点休息身体健康。”我看了后，感到学员讲的“严厉中带着慈祥，严格中带着关切”，是对自己严格不严厉教学方法的肯定。
3.新鼓需要重锤敲
思想教育不是万能的，对个别吊儿郎当的学员这面新鼓，必须敢于碰硬重锤敲，大胆批评。我们教员不要怕个别学员现在有意见，我们不要计较，相信在以后的实践中大多数学员会慢慢体会的教员的良苦用心。极其过分的学员，拒绝带飞，绝不迁就。在实际的教学过程中，我有时候性子急，批评是比较严厉的，个别情况下也会发火，大多数学员是比较理解教员的。有一个学员受了我一顿严厉批评，我没有想到，给我发了这样一段短信：“师父，我是XX。学生还是想再次向您为自己的不懂事道歉，您那么费心费力的教导我们我还是没做好。经过这段时间和您的共处，尤其昨天到今天我想了很多，谢谢您，自从我上大学以后，一直没有人像您一样给我敲打提醒过，而我都一直自己觉得自己努力，但是却一直没什么大的进步，以前一直以为在这个社会上生存有关系比努力重要，但是这段时间听您教诲和聊天，给我的第一感觉这社会还是有很多正能量，自己没有关系保护，只有更努力才能活的更好，努力了还有机会改变，在有机遇的时候自己有努力去抓住它，如果不努力，有机会了自己也没本事抓住。真心的谢谢您师父！学生嘴笨，当面说不出来，就冒昧的用短信的方式表达对您的谢意，今后我一定更努力！”我相信大多数学员都是好学员。
三、五条格言进行开飞前教育，做好训练的思想工作。
我们教员要做好模拟机训练的教学工作，不但要有高度的责任心，而且要热爱学员，世界最大的爱是什么？是伟大的母爱。我们教员对学员就要像一个妈妈对待自己的孩子一样，首先要有爱的胸怀，正确地看待如今的学员，以“妈妈的心肠，婆婆的手段”来做好模拟机训练教学工作。我们看待现在的学员，往往只看到学员爱玩、不吃苦的的一面，实际上大多数学员是想飞好的，关键是如何教育他们，培养他们的敬业精神。我把为学员服务看作是自己的荣幸，胸怀一颗慈母的心肠，想着如何和学员共同努力，顺利完成教学和学习任务，为学员飞向蓝天的跑道铺好第一块水泥板。为了做好学员的思想工作，我收集了五条学习指导格言对学员进行开飞前教育。
1.先生存，后发展，低姿态进入社会；
先做人，后做事，高标准要求自己。
飞行员是一个令很多人羡慕的工作，。干好飞行工作，是我们报效祖国，自己生存的一个很好的饭碗，我们应该珍惜。饭碗里盛的什么饭，那就靠我们自己的努力，幸福都是奋斗出来的。上等饭是“龙虾”，中等饭是“红烧肉”，下等饭是“咸菜”。从现在开始，我们的思想上就要树立一定要吃龙虾，绝不吃咸菜的决心。我们的第一碗龙虾就是优异的改装成绩。改装成绩的好坏，是你们到公司树立的第一个形象，是你们以后发展的第一个台阶，非常重要。如果初始改装加场或补课，检查通不过，你们想一想，回到单位，领导和大家如何看你，自己的脸面何在？不要认为飞行的名声不重要，它是你个人形象很重要的组成部分。这一次搞不好，可能会影响你几年，甚至更长的时间。学习首先是为自己，这是我们的本职工作。我们要有决心，改装一定要吃龙虾，取得好成绩。下定决心克服困难，现在辛苦二十天，以后受益说不完。
2.世界上怕就怕“认真”二字，飞行员就最讲“认真”。
飞行中没有小事，每一件事情都关系到安全。我们任何时候都要认真对待飞行中的每一项工作，大的一步关系到命，小的一步关系到钱。千百次的认真，就是为了防止一次差错。飞行员一生的大事，就是成为一个合格的机长。你一定要有信心，相信自己一定会成为一个合格的的机长。做一个好飞行员，现在就从“认真”二字开始做起。“认真”二字不但是指导思想，而且要体现在行动中。要知道你是干飞行的，飞行中每一件事情都要认真去干。从现在初始改装开始，认真做好每一个动作，认真完成每一个程序，一步一个脚印向前走，认真努力学习，迎接每一个挑战。认认真真飞行几十年，保证安全到退休的那一天。
3.我们的实践证明：感觉到了的东西，我们不能立刻理解它，只有理解了的东西才能更深刻地感觉它。感觉只解决现象问题，理解才解决本质问题。
我们要重视理论学习，理论联系实际，理论指导飞行，不但会操纵，而且知道为什么这样操纵，做一个明白的飞行员。一个好飞行员，只能在正常情况下飞行是远远不够的。正常飞行要明白它的理论，在特殊情况下，你知道的理论必须更多。在出现特殊情况时，你必须知道事情为什么会发生，采取什么方法对其进行修正，以适合你当时的具体情况，使事情的发展不至于超出你的能力或飞机的承受能力，保证飞行安全。理论知识是我们安全飞行的基础，理论学习永无止境，应该一直坚持下去。只要你是飞行员，你就永远是学生。
4.人一能之，己百之；人十能之，己千之。果能此道矣，虽愚必明，虽弱必强。
在学习中谁都想取得好的成绩，这是人的本性决定的。关键是我们要知道怎样才能取得优异的成绩。光有聪明是不够的，掌握慢一点也不怕，我从来不相信谁行谁不行，人和人的差别主要体现在毅力和吃苦精神。如果别人学一遍能够学会，自己就学习它一百遍；别人做一百次能够掌握，自己就做它一千次。在训练中我们按照这个方法去做，就是最愚蠢的人也会聪明起来，即使再柔弱的人也会坚强起来。只要自己努力，比别人多吃苦，吃别人吃不了的苦，勤学苦练，就一定能取得好的成绩。我相信你一定能成为一个优秀的飞行员。
5.如果我们想认识身边的世界，就必须找出事物中的数。一旦了解了数的结构，我们就能控制整个世界。
我们常说干什么事情都要“心中有数”，数是衡量事情的标准。飞行中的每一个程序，都是由不同数量的动作组成的。我们要做好每一个程序，就必须完成每一个程序动作的数量。“心中有数”是对我们做好飞行工作的基本要求，必须高度重视。
每一批学员开飞前，做好训练的思想工作，端正学员的学习态度，认识到“学员要为自己的发展负责，这是苛刻的并且是必须的现实。”教育学员认识到自己不好好学习，影响自己的发展，对不起自己的父母，辜负了公司对自己的培养和期望，更不要提对社会的贡献了。开飞前用五条格言对学员进行思想教育，取得了一定的效果。前几年在上海我带飞过两个学员，理论考试不及格，固定模拟机训练考试加场。开始模拟机飞行训练前，我很生气，这样的学员实在让人头痛。我按照老办法进行教育，端正他们的学习态度，效果还不错。其中一个学员专门找我谈心，说自己母亲在上海有几个公司，家里生活不错，但是不能让母亲操心，父亲去世早，自己应该懂事。从此以后他在训练中刻苦努力，成绩在一天天提高，动模训练完成后，检查一次检查通过。
四、重视五个基本要求，始终贯穿训练全过程。
在初始训练的模拟机教学中，虽然任务比较繁重，有各种不同的训练科目，但是有五个基本要求，在不同的训练科目中，都需要学员认真做好。在模拟机训练时，我把五个基本要求以简单的、容易记忆的方法总结出来，供学员参考，帮助学员顺利完成训练任务。
1.执行好检查单
检查单是生命线。
正常检查单只做和安全有关的项目。
不允许背诵正常检查单。
执行检查单时坚持做到“三到”：口到、眼到、手到。
非正常检查单的三种执行方法：
记忆项目-----------背熟---------做完---------念（检查）。
参考项目-----------边念---------边做。
延迟项目-----------做完---------念（检查）。
2.控制好飞机姿态
飞机姿态是飞行的核心，丢掉了飞机姿态就丢掉了一切；
飞机姿态任何时候都要在控制之中；
操纵飞机的飞行员PF是控制飞机姿态的责任人；
监控飞机的飞行员PM第一要监控飞机姿态，发现问题及时报出。
3.保持好三个方向
保持好“三个方向”是做好起飞、着陆的基础。
保持好起飞方向、五边下滑方向、落地后滑跑方向，才有精力做好其他工作。
方向好的标准是飞机位置始终在跑道中心线上（或跑道中心线的延长线上）。
起飞方向----飞机进跑道对正跑道中心线----滑跑保持在跑道中心线----离地后沿跑道中心线的延长线上升；
五边下滑方向----四转弯过程中及时修正，保证改出对正跑道中心线的延长线----五边进近时保证飞机沿跑道中心线的延长线飞行。
长五边修正，短五边保持，落地中心线。
落地后滑跑方向----接地时在跑道中心线上----接地后柔和松杆，然后柔和前推驾驶盘，保证前轮接地压住----发现偏差及时修正。
4.使用好安定面配平
使用安定面配平是操纵大型飞机的一个重要特点。
安定面的面积一般是升降舵面积的2.5到3.5倍，非常有力。
升降舵是操纵装置；
安定面是配平装置；
安定面的使用注意少量、多次。
5.掌握好大型飞机的操纵方法
大型飞机的动量大，操纵飞机时要高度重视。
操纵飞机的基本要求：正确判断、掌握时机、按需施量、由大到小、杆舵协调、往复修正、动作柔和。
操纵动作由大到小是大型飞机操纵很重要的问题。
任何一个操纵动作都应该注意由大到小。
五、明确重点问题，总结记忆方法。
对于初始改装的学员，经过一个多月的理论学习，进入模拟机的训练，需要记忆的知识很多，如何帮助学员尽快记忆、掌握这些知识，完成模拟机训练，是教员需要探讨的问题。教员需要明确重点问题，把重点问题认真学习，总结出简单记忆方法，对学员提供帮助。
1.教员自己首先认真学习好SOP和有关的知识，然后进行小结。为帮助学员尽快掌握技术，应该在初始改装前做好准备工作。把每个正常程序的动作数量列出来，做出SOP的简装版，便于学员记忆，较快做好正常程序。
2.把驾驶舱划分为上、中、下三部分，上顶板是上部分，MCP是中部分，仪表板和中央操纵台是下部分。在完成任何一个正常或非正常程序时，记住在上、中、下三部分各有几个动作，用口诀连接起来，可以帮助学员比较快完成整个程序。
例如下降程序，总结成8个动作：上1、中4、下3的口诀，学员很好记忆。
上1-着陆机场高度；
中4-再现检查、决断高度、修正海压、预选航道；
下3-自动刹车、参考速度、导航频率。
例如紧急下降左座程序，总结成10个动作：下1、中3、下3、中3的口诀，帮助学员记忆。
下1-对旅客广播；
中3-转航向、降高度、高度层改变；
下3-收油门、提减速板、拉减速板；
中3-调速度、调高度、发口令。
3.飞行中驾驶舱准备、操作电门和操纵飞机的特点，为帮助初始改装学员记忆，总结出以下口诀：
在驾驶舱准备时，电门与信号灯的关系：
先看电门后看灯；
灯是先看上后看下要记清。
在操纵驾驶舱电门时：
看、动、看，口中念。
看准了动，动了看，
动作正确是关键。
做一、想二、准备三。
MCP是重点，错了就要出麻烦。
FMA上来检查，念出实况二人看。
在操纵飞机时：
仪表巡视，姿态为主，
照顾两边，速度高度。
升降舵，操纵装置，
操纵动作，由大到小，
跟紧指引，保持姿态。
安定面，配平装置，
用好配平，杆上无力。
自动驾驶，方可接通。（需要接通时）
上升时：保持速度，争取高度。
平飞时：保持高度，保证速度。
进近时：保证高度，调整速度。
4.在进近时：
航道、频率、决断高，
一个都不能搞错了。
这些口诀，看起来比较通俗，但是对初始改装学员来说，还是有一定的帮助。