据simple flying报道，电动飞机现在是一个热门话题。它似乎是解决所有气候变化的简单方案。
现实并没有那么简单。当然，电动飞机从表面上看是全能的。它既能减少噪音和二氧化碳排放，并且能大大简化实际的发动机部分。
然而，问题是，你不能把电池直接插到普通的飞机上。
德国航空航天中心电气飞行计划战略航空协调人Andreas Klockner在最近的国际航空运输协会变革之翼会议上用这张图片说明了这个问题:
正如你所看到的，要用今天的电池技术让一辆典型的窄体飞机起飞是不可能的。因为如果想要达到这种效果，电池将是巨大的。
ATR公司的Mark Dunnachie今年在AviaDev上也说了同样的话，他说如果用电池技术让一架ATR飞机起飞的话大概需要20吨重的电池，这大约相当于ATR飞机的最大起飞重量。
因此，就目前而言，把一架大型客机变成一架电动飞机是不可能的。
话虽如此，还是有很多人在发展电动飞机领域做出了努力。事实上，现在已经有一些相关的电动飞机，其中一个甚至已经获得了美国联邦航空局的认证。
例如，Pipistrel Alpha Trainer可容纳一人，航程约373英里(600公里)。这对飞行员培训学校来说是好事，但在其他方面似乎没什么用处了。
Eviation公司正在研制一架名为Alice的9人电动飞机。他们希望在2022年之前获得美国联邦航空局的批准，但由于其载客量小，并且航程只有650英里(1046公里)，因此它仍然不是我们需要的商用飞机替代品。
这些飞机目前使用几百千瓦的电力，下一步是向兆瓦级电力迈进。Andreas Klockner分享了一张图。
“这架飞机每侧有半兆瓦的电力，所以这是测试新技术的一个好步骤。这仍然只是一个演示飞机，用来测试各种新技术。”
现有的技术还不能支持大型电动客机的问世，此外，最终成型的电动飞机可能也不太像我们如今常见的飞机。Andreas Klockner分享了一些可能的电动飞机概念图。
考虑到所有这些因素，我们显然离一架电动大型飞机的问世还有很长的路要走。但是还有多远呢?Andreas Klockner表示大概会在2040年。
为了让飞行电气化成为可能，除了设计和开发电动飞机，还有大量的基础设施开发工作在等待进行。在合适的机场获得适当数量的充电设施也构成了挑战。
当然，这并不是说我们永远不会有大型电动客机。只是这不会很快发生。 （作者Joanna Bailey/Simple Flying)