新冠肺炎疫情对民航行业带来巨大冲击，使运输生产急速下降，经济效益大幅下滑，2月全行业共亏损246亿元，创历史单月最大亏损纪录。随着国内疫情防控取得阶段性重要成果，全国复工复产复商复市稳步推进，航空市场需求逐渐恢复，企业效益形势持续向好，民航行业亏损逐月减少。
以下从全行业利润、民航客运、货运不同维度数据看上半年成绩
从全行业每个月利润来看，2020年上半年一月共盈利70.1亿元，二月亏损245.9亿元，三月亏损222.4亿元，四月亏损154.8亿元，五月亏损114.2亿元，六月亏损76.2亿元。其中一季度亏损398.2亿元，二季度亏损342.5亿元，今年上半年民航业共亏损740.7亿元，其中大部分是航空公司亏损。对比2003年的“非典”时期，航空公司全年亏损额不到30亿，亏损数额巨大。
根据民航局7月10日披露的数据显示，尽管6月仍亏损76.2亿元，但较2月亏损已大幅收窄，较2月减亏170亿元，较5月减亏38亿元，其中航空公司、机场分别较5月减亏15.3亿元、2.1亿元，此外中航信、中航油、中航材三大保障企业整体利润较5月增加20.6亿元。
从全民航旅客吞吐量来讲，由于受到疫情影响，2月份旅客运输量骤减。但是从3月份开始明显向好，旅客运输量已从2月最低谷的834万人次提升到1513万人次，4、5、6月继续逐渐回暖，旅客运输量分别为1671.5万人次、2583.1万人次、3073.9万人次。每月同比降幅也从2月份的84.5%逐步收窄到6月份的42.4%。
2020年上半年，全民航旅客运输量共1.47亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际旅客分别为1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。与2019年1-6月同期相比，今年上半年共减少了约1.78亿人次。
从全民航货邮运输量来看，2020年1-6月全行业共完成货邮运输量299.7万吨，为去年同期的85.2%。其中，国内、国际航线分别完成197.1、102.7万吨，分别为去年同期的83.1%和89.7%。自3月以来，行业货邮运输同比降幅逐月收窄，在各个航司积极客改货下，3、4、5、6月份分别完成48.4、48.4、54.9、57.8万吨，同比降幅分别为-23.4%、-19.4%、-12%、-5.8%。6月货邮运输量同比增速较3月提高17.6个百分点，降幅已经缩到个位数。
以部分千万级机场为例，今年3-6月机场货邮吞吐量均稳定增长。如成都双流机场1-6月货邮吞吐量分别为5.59、2.7、4.5、4.51、4.93、5.35万吨，上半年合计27.58万吨，去年同期为31.1万吨，差距不大。广州白云机场1-6月货邮吞吐量分别为14.6、7.99、12.83、12.4、14.44、15.2万吨，也是从3月开始逐月稳定增长，上半年共完成77.48万吨。
根据飞常准近期发布的《2020年上半年全球机场和航空公司准点率报告》显示，2月中国疫情爆发，航班量骤降7成以上。3月开始，国内疫情开始逐步向好，国内航班开始稳步恢复。6月份中国大陆机场航班恢复7成以上。准点率方面，2-5月全国出港准点率均在93%以上。
根据飞常准统计，2020年上半年中国大陆机场月度航班量也在逐月增加。从2月同比降幅-72.05%缩窄到6月份降幅-28.48%。
航司方面：疫情之下，各航空公司纷纷开启自救、创新营销方式
20余家航司助力复产复工包机：疫情之下，各大航司不断进行产品创新。在中国疫情初期，为保障全国各地复工复产工作顺利开展，史上最强的国内航企包机复工者联盟出现。从2月18日起，一场始于民营航空的“复工包机”计划伴随着设计简单的宣传海报迅速在网络和社交媒体扩散开来，并在不到一天的时间里发展成为一场涉及到几乎所有国内运输航空企业声势浩大的活动。航司推出的复产复工包机一方面加强了对复工人员对疫情的防控，另外还帮助航司盘活了运力。
多家航司推出“客改货”：中国民用航空局运输司二级巡视员靳军号介绍，通过各项政策措施的激励，我国货运能力得到大幅提升。今年6月份，我国与45个国家的105个境外航点保持定期货运航班飞行，按照航班计划，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2390班，比疫情前的每周1014班增加135.7%，比2月中旬的每周788班增加203.3%。临时货运航班量也成倍增长。3月-6月民航局每月分别批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比分别显著增长。
在全货运航班基础上，3月-6月额外新增客改货航班分别为988班、3619班、4625班和2539班，客改货航班量占新增货运航班总量的比例超过50%。截至6月30日，35家国内航空公司完成疫情防控、紧急人道主义援助和医疗物资运输任务1035架次，运输物资4948余吨；其中执行外交部健康包物资运输任务87架次，运输物资698吨，涉及美国、英国、日本、韩国、意大利、俄罗斯等25个国家。
航司开启“直播带货+行李新政+航餐推销+无限飞”等营销思路创新：南航、春秋航、川航、华夏航、中联航和厦航等多家航司前后也都推出“直播带货”、行李新政和航餐推销等营销活动。另外6月18日东方航空作为国内“第一个吃螃蟹的人”率先推出以3322元特价购买“周末随心飞”产品，将这一波营销推向一个小高潮。随后华夏航空的“2999元无限飞”活动，以及海航和旗下12家航司也推出了“海南航线任意飞”产品。此后，春秋航、吉祥航、祥鹏航等多家航空公司也相继跟进推出类似产品。
民航资源网专家王疆民表示，对于航司投入市场的优惠政策，很快赢得了市场的强力反应，一方面当然是人们对后疫市场已经看好，另一方面则无非是航司为打开后疫情阶段的市场，进行的一次精准投放。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福认为，目前各个航司推出的“随心飞”等产品是航司在面临极端现金流压力大下，作出的非常可喜的创新举措。
与此同时，他表示，随心飞产品确实能在短期能够带来一波销售收入的实现和资金流入，对于航空公司在一定程度上去改善现金流肯定是有好处的。但从目前航空业所遭受的重创的严峻程度和已经持续的时长，目前仅靠随心飞产品的销售，很大概率上不能够对航司的财务状况起到非常根本性的改变。随心飞产品的功用与价值的评判，其实也不适合仅仅在这么短的时间窗口或者是狭义的层面去看。更多的是要看到随心飞这种主动创新和市场测试产品，对于航空公司却解构和感知后疫情时代航空新常态的具体格局和形态，并主动的去参与其中去适应，以及包括用随心飞产品，真正意义上去激活并且抓取到一些处于临界状态的航空出行需求，具有非常现实的演练和锻炼作用。
同时，在疫情演进的过程中，随心飞产品的推出对于航司跟乘客保持一种比较紧密的连接，维持航空公司在旅客群体里的活跃度和认知度，支持航空公司在中长期内保持较好的旅客忠诚度、品牌好感度等，其实还有很多无形的正向的价值。这些软实力的潜移默化的铸造和维持，并不容易也不适合简单地用短期的资金数字去衡量。疫情之下的应对，航司既要关注短期效能，也要注重长远的功用。从这个角度讲，随心飞产品短期的经济效益甚至有可能是其完整价值体系里相对次要的一部分。
国内民航市场下半年走势将如何发展？
民航资源网专家熊维分析，对下半年民航市场持谨慎乐观态度。他认为，这次疫情，尽管一些研究机构基本都是预测要三到五年的时间恢复到去年水平，但是由于国内疫情控制相对较好，加上暑期旅游出行需求增加，相信国内民航市场将进一步恢复。
根据飞友科技旗下的第三方民航服务测评机构CAPSE发布的《2020年7月旅客出行意愿指数分析》显示，暑期对于旅客旅游出行意愿增加显著， 7月份旅游出行意愿环比6月份提升39%。此外，预测旅客暑期旅游出行需求7月份下半月将迎来高峰，有暑期旅游出行安排旅客中，56%的旅客计划7月份下半月出游占比最高。此外，在8月1日-8月15日有42%的旅客有旅游出行安排。
王疆民表示，从民航局公布6月份的生产数据看，航空市场正在向好的方向恢复，甚至可以说大有成效。通常7、8、9月份是暑期旺季，目前虽疫情尚未结束，但以国内防范效果看，形势继续向好是大概率。当然，防控疫情依然是形势走好的基础，这也在会在一定程度上难于让市场出现大的反转势头。但是，只要能保持这种较好的态势，航班就能继续增加，国际航线也可继续恢复。至于第四季度是否会延续这样的形势，首先还要看疫情态势，其次是防控状况，这也是一个关键时间段。还有一个希望就是新冠肺炎的疫苗能够投入临床使用。
此外，记者了解到，民航局为促进行业稳定发展，正积极与相关部门沟通协调，在前期出台的16项扶持政策基础上，又出台8项扶持政策。在财经政策方面落实好减免航空公司民航发展基金政策；在行业政策方面继续优化航线航班许可管理，简化航线航班审批程序、时刻协调程序等；在货运政策方面加大航权时刻政策支持力度，加强基础设施和信息化建设等，帮助企业纾困。据预测这“16+8”项扶持政策，将为航空公司年减负约100亿元。