据深圳空管消息，随着深圳机场航班量的增长，容量逐渐趋于饱和，为了在有限的条件下扩容，早在2020年，深圳空管站就着手研究机场向南独立进近工作，在2021年10月7日正式开始试验运行。
为什么要实施向南独立进近
国庆期间深圳机场的起降架次在1100上下， 持续每小时50架次高位运行，在现有的运行模式下容量趋于饱和。
为了充分发挥双跑道运行效能，挖掘空域潜力，提升深圳机场航班容量及航班正常率，深圳空管在有限的空域内，通过改变自身运行模式，缓解进港流量高峰时段的运行压力，同时也减轻了管制调配负荷。
为了向南独立进近我们做了什么
- 提升设备功能
独立进近相当于两条跑道独立运行，正常情况下互不干扰，但是一旦发生航空器偏离航向道，将要进入非侵入区或者离开正常运行区，就需要进近管制员及时介入。所以珠海进近管制员必须具备对深圳塔台管制频率的有效超控能力，这是实施独立进近的必要条件，安装超控盒是非常重要的一环。
深圳空管站技术保障部技术人员先期对新版超控盒进行了大量的测试。为了在不影响管制员正常使用的情况下安装，技术人员制定了详细的技术方案，并选在凌晨实施安装。经过调试和测试，6月12日完成了两个塔台席管制频率的接入工作。
- 制定完善运行方案及工作程序
为了向南独立平行进近安全平稳运行，深圳空管站制定了一系列相关文件，也对管制员进行了培训，对航空公司进行了宣贯。
“深航9311，地面风060，3米秒，跑道16可以落地。”“国航1371，地面风060，2米秒，跑道15，可以落地“
随着深圳空管站东、西塔管制员简洁有力的指令，北京时间10点19分，第一对独立进近的ZH9311和CA1371航班同时降落在深圳宝安国际机场的两条跑道上，这也是第一对实施向南独立进近落地深圳机场的航班。
今后在深圳机场，尤其是繁忙时段，我们可能经常会看到这样航班同时落地的景象。