据外媒报道，巴航工业正在考虑于2022年启动E190及E195的客改货改装项目。
巴航工业在迪拜航展上表示，（E190/E195级别）货机有很大的市场需求，预计未来20年航空公司将会订购700架这一级别的货机。
巴航工业尚未正式决定是否启动该项目。一旦项目启动，将需要24个月的研发时间，预计将于2024年投入市场。
E190/E195客改货机型预计可载运12-14吨货物，航程达到2000海里。可以替代业载相近且即将全面退役的737-300货机，以及737-200、DC-9等即将退役的老旧机型。而与这些机型相比，巴航工业的客改货项飞机在成本和技术先进性上具有优势。
数据显示，目前全球在运营及停场/封存中的E190/E195飞机有700余架，二手机源供应充足。且自2022年开始，将有大量E190/E195飞机达到15年机齡，届时二手飞机的价格将非常适合用来改装成货机。
疫情造成的全球航空货运运力紧缺推动了巨大的货运需求。特别是中国市场，随着电商发展推动时效性包裹的增长、消费升级带来的冷链需求、以及产业升级推动航空供应链需求的增长。国内多个航空货运枢纽的建设也将推动航空货运向二、三线城市下沉市场进行覆盖，航空货运的短期和长期前景一片大好。2021年前三季度全行业完成货邮运输量545.6万吨，同比增长了14.3%，已经超过了2019年的水平。
面对市场需求，飞机制造商的新货机研制计划升温，同时客改货改装市场火爆。Cirium数据显示，2021年全球宣布的客改货改装订单已经超过了160架，远远高于2020年的102架，并将储备订单量推至330架以上。2021年上半年，有57架客机改装成货机，这已经接近2020年全年的水平--70架，预计2021年全年改装量可能将翻倍。此外，预计2022年还将会增加约160架客改货改装订单。
目前中国内地航空公司全货机数量占运输总机队的比例不足5%，数量严重不足。同时全货机机队以宽体飞机为主，包括747/757/777/A330等。货机主要聚焦国际航空货运市场，国内航空货运市场以波音737-300货机为主力机型。
但737-300货机机龄普遍过高，预计未来5-10年将会逐步开始退役。而市场上暂无比较合适的替代机型，因此中小型货机市场将出现供给上的空白和不足。若巴航工业的客改货项目能够启动，或可弥补市场供给的不足。